Tangu mwaka huu, uagizaji na mauzo ya nje ya China yanadumisha ukuaji, lakini joto la juu linaloendelea la bei ya meli, kwa makampuni ya biashara ya nje hakuleta shinikizo ndogo, si muda mrefu uliopita kutoka juu ya kihistoria, lakini kwa kurejesha uzalishaji na matumizi katika Kusini-mashariki. Asia, sasa inapokanzwa tena.
Kuongezeka kwa mahitaji kumepelekea viwango vya usafirishaji kupanda katika Asia ya Kusini-mashariki
Chen Yang, msafirishaji wa mizigo huko Ningbo, Mkoa wa Zhejiang, anahifadhi nafasi ya usafirishaji Kusini-mashariki mwa Asia.Ongezeko la ghafla la viwango vya usafirishaji katika Asia ya Kusini-mashariki limemfanya awe na wasiwasi sana.Anavyojua, nafasi ya usafirishaji katika Asia ya Kusini-mashariki ni ya joto na ya wasiwasi sasa, na bei ya mizigo pia imepanda sana.Hivi majuzi, masanduku ya juu yanaendesha hadi dola elfu tatu au nne, na Thailand ni karibu dola 3400.
Chen Yang, meneja mkuu wa shirika la kimataifa la usafirishaji., LTD huko Ningbo, Mkoa wa Zhejiang, alisema: Viwango vya mizigo nchini Vietnam na Thailand, ikijumuisha baadhi ya bandari nchini Indonesia na Malaysia, kwa ujumla vimepanda hadi zaidi ya $3,000.Kabla ya janga hilo, kiwango cha mizigo kilikuwa dola 200 hadi 300 tu.Wakati wa janga hilo, ilifikia zaidi ya $ 1,000.Bei ya juu zaidi ilikuwa zaidi ya $2,000 karibu na Tamasha la Spring la 2021, na bei ya sasa inapaswa kuwa ya juu zaidi tangu janga hilo.
Kulingana na Soko la Usafirishaji la Ningbo, faharisi ya mizigo ya Thai-Vietnam ilipanda kwa asilimia 72.2 mwezi kwa mwezi mnamo Novemba, wakati fahirisi ya mizigo ya Singapore-Malaysia ilipanda asilimia 9.8 mwezi kwa mwezi katika wiki ya hivi karibuni.Wataalamu wa sekta wanasema kuanza tena kwa kazi katika Kusini-mashariki mwa Asia kumeongeza mahitaji na kuongezeka kwa viwango vya mizigo kuliko ilivyotarajiwa.Bei za mizigo za Asia ya Kusini-mashariki kwa wakati mmoja, kabla tu ya homa ya Uchina na Marekani hivi karibuni ilionekana kurudi kidogo.Faharasa ya shehena ya kontena ya Shanghai Export, ambayo inaonyesha viwango vya upakiaji wa sehemu moja, ilifikia 4,727.06 mnamo Desemba 3, kupanda 125.09 kutoka wiki moja mapema.
Yan Hai, mchambuzi mkuu wa Shenwan Hongyuan Transportation Co., LTD.: Inaweza kuchukua takriban wiki mbili kufanya tathmini ya mwisho ya athari ya mwisho ya virusi lahaja ya Omicron, iwe ni kwenye vituo vya ng'ambo au kizuizi kinachoweza kusababishwa na mlipuko mpya.
Hapo awali, mauzo ya kontena, kurudi kwa polepole na "ngumu kupata kesi" ilikuwa moja ya sababu za viwango vya juu vya usafirishaji wa baharini.Je, hali imebadilikaje na ni matatizo gani mapya?
Katika kituo cha kontena cha Bandari ya Yantian huko Shenzhen, meli za kontena hukaa karibu kila kituo, na kituo kizima kinafanya kazi kwa uwezo wake wote.Waandishi wa habari waligundua kuwa katika yantian vifaa vya bandari kwenye mpango mdogo, Oktoba pia mara kwa mara vidokezo tupu vya uhaba wa sanduku, hadi Novemba hana.
Muda wa kutuma: Dec-10-2021